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    智駕網 2022-05-17 11:47
    亦莊暗察：探訪無人駕駛現狀
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    智慧亦莊，要的就是這個智慧，但截至目前，兩家發牌照的主駕無人自動駕駛出行服務只有一家可以從APP上打到，對于進度和效率來講，現在依然不理想，另外亦莊的無人化交通參與者，隨處可見的還有物流車，甚至還有亦莊自己的無人化測試車和物流車…
    5月，北京疫情讓街道上的參與者變得更少了，同樣是在5月，亦莊街道上由于交通參與者變少，無人測試車的可見度也大幅度提升了。


    亦莊開放的測試區有60平方公里，目前測試區運營車輛分為主駕有人，主駕無人，以及剛剛發布的無人測試小巴。但嚴格意義上，除了無人物流車，剩下的都不是全無人在運營，這一切都是法規為了安全所作出的讓步，我們也在持續關注法規的進一步開放。
     
    也正是在此刻，我們能更好去亦莊實地探訪，經過多次的打車，在街道上的隨機的追拍，早上出發點的蹲守，園區內的拍攝，我們還原了亦莊自動駕駛的一個真實場景。
     

    街上的無人車分哪幾類？
     
    第一種就是街上的測試車輛、運營車輛、以及無人化運營車輛。
     
    這些車輛以百度、小馬智行為主。
     

    從車型上分，測試車輛雙方都是以改裝林肯為主。
     

    而運營車輛，百度這邊有極狐和紅旗，小馬為雷克薩斯。
     

    按照我們以往的認知，亦莊只有兩家企業在進行自動駕駛測試，但這樣的認知是錯誤的，我們在街上看到了以沃爾沃XC60為基礎的測試車輛，車上的噴涂上寫著“BJHAD”的英文標識，但沒有任何中文。
     


    并且值得注意的是，車輛除了紙質的測試牌照，還有白色的鐵質牌照，這也是智駕君第一次見到。
     
    經過商標的查詢，我們最終看到此商標包含的品類有汽車設計與測試，人工智能等品類，而商標的所有是尚亦城（北京）科技文化集團有限公司，屬于亦莊的國有獨資企業，并且在街上有些無人物流車也寫著“BJHAD”的英文標識。


    據了解，火焰標識是自駕辦要貼的，在北京所有自動駕駛測試車都要貼這個；bjhad是亦莊要求貼的，在亦莊的所有自動駕駛車都要貼這個，但沒有廠家名字實屬意外...
     

    當然物流車遠不止一家，我們看到新石器的車已經開始送餃子，京東的車滿大街都是。


    APP能不能打到主駕駛無人的車型？


    先說結論，百度的主駕無人車已經可以打到，小馬智行的車還在做測試與調試，目前用戶在其APP是打不到的。
     

    經過多次測試，蘿卜快跑目前擁有一個彩蛋，就是在APP搜索無人兩個字之后就會有出現鉆石的站點，此時叫車會比平常叫到無人車的幾率要高，而智駕君在當天多次測試鉆石站點打到無人車的概率是50%以上。
     

    而運行時間上也是按照政策要求在10點到16點的時間段運營，經過蹲守，每天早上9點40左右，這些無人車就會從百度的園區由人開出來出來，在路邊集合。它們會和其他主駕有人的自動駕駛車輛混排，投入運營。
     
    而在小馬這邊經歷過多次的打車仍然是主駕駛有人的車輛，我們詢問多次，得到了主駕駛無人的車型暫時沒有運營的答案。
     

    后來我們在路上，確實也見到了后面跟著保障車的小馬無人測試車，并且在測試站點情況，在每一個站點?？亢笤賳尤ハ乱粋€站點，很顯然在做運營前的測試。
     
    當然，我們也是在工作人員的幫助下，最終體驗到了小馬的主駕無人出租車。

     


    根據公開資料顯示，小馬目前投入的自動駕駛運營車是30-40輛，服務100多個站點；百度在亦莊有百輛運營車輛，600多個站點。


    體驗上有差別嗎？

     
    主要聊一聊目前大家都體驗不到的小馬。這次體驗是從小馬的辦公室下進行了一段40分鐘的體驗，中途沒有?？?，車輛需出園區后，停駐道路旁后開啟無人化運行。




    整體體驗下比較平穩，但或許是雷克薩斯混動有動能回收的原因，剎車頓挫感似乎要明顯一些，特別是跟車的剎車距離和感受有些突兀，在最后階段道路復雜的情況下，有細微的畫龍猶豫的情況發生。


    車型來說，主駕無人化測試的車型與其他測試車輛并沒有區別，而即使是工作人員安排的車型，后方依然跟隨了一臺法律要求的保障車。

    總體來說，雖然無人化Robotaxi示范應用已經發布牌照將近半個月的時間，兩家的運營進度有所差異，但不得不承認的是，下半場的比拼更多的是在運營和服務層面的細節。



    比如百度的主駕無人車在后排UI上就與其他運營車輛做出了差別，多了音樂、導航、空調等乘客舒適性的菜單，空調和音樂的決定權乘客自己就可以決定，可以說是為完全的無人化做足了準備。



    而我們本以為無人化的過程是主駕駛無人到全車無人，但現在看來，首先還要去掉跟在后面的保障車，保障車的車輛成本或者人員成本，對于運營來說都是一筆不小的開銷。
     

    而在收費層面，百度目前疫情期間無論是主駕有人還是無人都是完全免費的，小馬目前公開運營的是主駕有人的車，如果你是新用戶從第二筆開始收費，平均算下來2塊錢一公里左右，交錢的方式可以在車端二維碼繳費，也可以下車后APP繳費，當然你如果最后一筆忘了繳費，第二天小馬也會如同滴滴一樣提醒你。
     

    雖然這些都是小細節，但正是這樣的一個一個細節，構成了運營化的綜合實力，在技術逐步成熟之后，運營能力不再是直男程序員思維，需要更多的貼心。
     


    北京的疫情仍然在發酵，但亦莊無論是快遞還是外賣都逐漸轉向無人化，而真正的無人化運營，無人化公交也正在飛速的發展，或許下次有萬一再有疫情的情況發生，我們有自信能做到完全的無人化出租車運營….



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