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        智駕網 2022-05-08 10:13
        多次跳票終成正果,配備三顆激光雷達的極狐阿爾法S全新HI版39.79萬元起售
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        極狐阿爾法S全新HI版的上市銷售,意味著極狐和華為的合作正式邁出了第一步。由此,極狐獲得了華為技術的加持,華為也又一次拓寬了汽車行業的版圖,雖然從雙方官宣到正式上市經歷了波折與質疑,但終究還是修成了正果。

        在2021年上海車展之前,搭載著華為智能駕駛技術的極狐車型驚訝了整個汽車圈,無保護左轉,自動變道,華為全面進入智能汽車賽道借極狐一舉天下知。但這款最終定名為極狐阿爾法S全新HI版的車型真正上市卻是在一年以后的今天。


        對于這款車何時上市,無論是極狐一方還是華為一方,雙方都在掰著手指數日子,從雙方確認合作到產品上市,一共1206天。


        多次跳票但一直飽受關注的極狐阿爾法S全新HI版今天(5月7日)以在線發布的形式正式上市,新車共推出2款車型,進階版售價為39.79萬元,高階版售價為42.99萬元?!胺N子用戶”權益和“限時搶訂”權益也同步推出,6月30日前下訂的用戶將可享受多項優惠。


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        阿爾法S全新HI版在2021年4月17日舉辦的ARCFOX極狐品牌之夜上開啟預售時,彼時北汽新能源董事長劉宇劉宇曾表示,這是雙方的第一個孩子,后續還會有第二個、第三個、第四個……更多個孩子。(詳見《委屈還是歷史性契機:極狐阿爾法S上市,華為卻占據了C位》)


        最初,官方稱阿爾法S全新HI版將于2021年四季度交付,但后續一再推遲,這也為這款新車以及極狐與華為的合作引發了質疑甚至不和的傳聞。


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        此前,有媒體報道稱,華為曾尋求控股極狐品牌。


        針對這一傳聞,智駕網曾咨詢華為官方,得到的回復是“沒有此事”。


        而今天阿爾法S全新HI版的上市,也將在很大程度上驅散了坊間的疑慮。


        事實上,對于兩家體量巨大的公司之間的合作,如果沒有一點矛盾反而不正常,這種碰撞對于雙方互相了解,推出偉大的產品不無裨益。


        而在新車上市發布會正式開始之前,華為智能汽車解決方案BU CEO余承東面對媒體采訪時表示:“華為在智能座艙、智能駕駛等技術領域有著深厚積淀,極狐在汽車制造領域則頗具實力,雙方的合作將實現優勢互補。受疫情反復、供應鏈受阻等大環境的影響,阿爾法S全新HI版的正式上市遲于預期,但好在它還是來了,所謂‘好飯不怕晚’,我們雙方都對這款新車充滿信心?!?/p>


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        極狐對阿爾法S全新HI版打出了三個標簽:


        全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產車、

        全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車、

        全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS的高端純電量產轎車。


        而談到華為智能座艙-鴻蒙車機OS,在此之前賽力斯SF5及其后續車型問界M5已經率先搭載,但其定位是增程式電動SUV,因此極狐阿爾法S全新HI版拿下了“首款純電量產轎車”的名號。


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        極狐阿爾法S全新HI版擁有34個高感知硬件,組成一套360度全覆蓋的超高融合感知系統,其中包括:3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆攝像頭和12顆超聲波雷達。


        在這些配置的支持下,系統可以真實還原3D物理世界,對障礙物實現精準識別。其MDC810智能駕駛計算平臺,可支持400 TOPS超強算力,以應對復雜路況的考驗。


        可以說雖然一再跳票,但極狐阿爾法S全新HI版依然是第一款配備三顆激光雷達的量產電動汽車,并率先挑戰城市場景自動駕駛的車型。


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        據介紹,為了進一步提升可靠性,極狐阿爾法S全新HI版還采用了航空級的全冗余設計,在感知、決策、轉向、制動、架構、電源六大方面都擁有一套備份系統。


        在發布會上,官方也通過視頻的形式演示了極狐阿爾法S全新HI版自動駛入車庫、自動泊車等場景,車輛表現流暢自如,其高階自動駕駛輔助系統的實用價值由此可見一斑。


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        華為智能座艙-鴻蒙車機OS的搭載,賦予了新車語音控制、視覺感知、車載支付、無縫流轉等能力,在智能交互之余,還可通過后續的OTA升級持續迭代。


        在性能方面,新車采用定制版動力電池系統與前驅異步電機+后驅同步電機組成的動力總成,極狐阿爾法S全新HI版四驅電機峰值功率超過473kW,峰值扭矩超過655Nm,百公里加速不到3.5s。


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        而國內首個800V高壓量產車平臺的落地,讓極狐阿爾法S全新HI版的充電功率最高可達到187kW,10分鐘即可補充近200km的續航里程,從30%充到80%的電量只需15分鐘。


        對于華為而言,極狐阿爾法S全新HI版的落地再次拓寬了其汽車版圖,成為繼賽力斯之后又一個量產開售的車型。


        余承東稱極狐阿爾法S全新HI版是“Huawei Inside模式的首款量產車”,這是華為進軍汽車產業但不直接下場造車的兩大模式之一。


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        所謂“Huawei Inside模式”,即主機廠采用華為的全棧智能汽車解決方案,而另一個“智選模式”則更進一步,可直接進入華為線上、線下渠道進行銷售。


        在此之前,賽力斯就采用了智選模式,但有消息稱,極狐阿爾法S全新HI版以及華為的另一個合作品牌車型阿維塔HI版也會進入華為智選渠道。


        早在2020年10月30日,華為就宣布推出了華為智能汽車解決方案獨立品牌——HI,合作車型將嵌入“HI”標識,極狐阿爾法S全新HI版就是首款采用這一名稱的量產車。


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        當時,華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示:“HI將帶來全棧智能汽車解決方案,我們繼承華為三十年的技術積累,和汽車行業深度融合,并追求跨越式技術發展,我們相信新模式一定會開發出好的智能電動汽車?!?/p>


        HI品牌主要關注的,是目前的電動汽車智能化的所有難點,包含了1個架構、5大系統、30余個零部件。其中包括:智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云,以及激光雷達、AR-HUD等。


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        此外,HI品牌還提供強大的算力和操作系統,包括:三大計算平臺——智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺,以及三大操作系統——AOS(智能駕駛操作系統)、HOS(智能座艙操作系統)和VOS(智能車控操作系統)。


        華為官方表示,車企與華為合作之后,只需要負責傳統的底盤,轉向等機械層面,就可以造出高質量的智能電動汽車。


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        而這,正是華為宣稱的“華為不造車,但將幫助車企造好車”口號的由來。


        回顧2021年,極狐品牌的市場銷量并不樂觀,其總銷量為6006輛,其中阿爾法T為3190輛,阿爾法S為2816輛。


        華為的背書能否提振極狐的銷量,并讓售價達到40萬元區間的阿爾法S全新HI版爭得一席之地,值得關注。


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        與此同時,華為HI品牌以及“Huawei Inside模式”也將隨著極狐阿爾法S全新HI版的落地,正式迎接市場的檢驗。


        它的上市對于極狐和華為兩家公司都步入了新的階段。


        從極狐自身而言,極狐阿爾法S全新HI版背后站著北汽的兩大合作伙伴, 麥格納提供的世界級的底盤技術,和華為的電機系統、鴻蒙座艙和挑戰世界一流的智能駕駛技術。


        這種強強聯手的合作模式是對是錯,最終需要市場反饋給一個結果。


        而對于華為本身,在穩守賦能汽車產業定位,與不同車企之間的合作不免有親疏遠近之別。


        與賽力斯、極狐、長安、廣汽之間的合作,精力投入,技術輸出,合作融洽與否,都有不同。


        如何協調雙方關系,同時在宣發與市場推廣上保持步調一致,都易引發外界猜測,但華為無論是Inside模式還是智選模式,華為本身都是深度參與模式,目前上市的幾款產品的成功與否也讓眾多觀望者估量華為的品牌效應能否延續到汽車產業。


        從這個角度看,這是一款誰都輸不起的作品。

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